Grupos Ambientales Se Querellan contra el Servicio Postal por Su Compra de Camiones Super Contaminadores

San Francisco, CA — Earthjustice, CleanAirNow KC, el Sierra Club y el Centro para la Diversidad Biológica presentaron hoy un juicio en el Distrito Norte de California contra la decisión de Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) de reemplazar la gran mayoría de su parque móvil con sucios camiones de combustión interna. 

 

El análisis del USPS para llegar a tal decisión estaba lleno de fallas. La agencia firmó un contrato y gastó millones de dólares en un parque móvil de combustión interna antes incluso de empezar a realizar un análisis ambiental.

 

El USPS planea comprar hasta 165.000 vehículos para reemplazar gran parte de su flota de 200.000 con un nuevo modelo que rinde unas miserables 8,6 millas por galón con el aire acondicionado encendido. El 90% de los camiones nuevos sería de combustión interna con un rendimiento peor que el de una camioneta Ford F-150 y aún peor que un camión postal Grumman de 1988.

 

La decisión es una oportunidad perdida para electrificar la flota postal, lo cual reduciría la contaminación de diésel, smog y materia particulada en casi todos los barrios de Estados Unidos. Invertir en camionetas eléctricas evitará que el USPS queme 135 millones de galones de combustible al año, o hasta 4.000 millones de galones en 20 años. Ya que las camionetas postales viajan trayectos cortos, y parquean por la noche en instalaciones centralizadas, reúnen las condiciones ideales para recargarse eléctricamente. Países como el Reino Unido, Canadá y Noruega ya han empezado a usar vehículos postales eléctricos. 

 

Como el mayor parque móvil del país, el USPS forma un tercio de toda la flota federal. En enero de 2021, el Presidente Biden emitió una orden ejecutiva para electrificar el parque móvil federal, “incluyendo vehículos del Servicio Postal de Estados Unidos” y se comprometió a “la creación de trabajos sindicados en la manufactura de esos vehículos”. Pero el nuevo modelo de vehículo postal no va a ser fabricado por trabajadores estadounidenses con buenos empleos sindicados, sino por trabajadores no sindicados en Carolina del Sur, en oposición de los United Auto Workers, uno de los mayores sindicatos del país. 

 

“Nos hemos querellado con el Servicio Postal por su fracaso de electrificar su flota de vehículos”, dijo Katherine García, directora de la Campaña de Transporte Limpio para Todos del Sierra Club. “En lugar de avanzar con tecnologías de sentido común y tecnologías disponibles para mitigar la crisis climática, limpiar el aire de todos y crear buenos empleos sindicados, el USPS ha decidido seguir contaminando nuestros barrios al mismo tiempo que las agencias federales deberían liderar la electrificación de nuestra economía. Es una decisión inaceptable y no vamos a dejar que perdure”.

 

(English)

Environmental Groups Take Postal Service to Court for Scheme to Buy Massively Polluting Mail Trucks

San Francisco, CA — Today, Earthjustice, CleanAirNow KC, the Sierra Club, and the Center for Biological Diversity filed a lawsuit in the Northern District of California challenging the US Postal Service’s decision to replace the vast majority of its delivery fleet with polluting and fuel-guzzling combustion mail trucks. 

The Postal Service’s analysis was deeply flawed right from the start: the agency signed a contract and spent millions of dollars on a new combustion fleet before it even began conducting an environmental analysis.

The Postal Service plans to purchase up to 165,000 vehicles, replacing a large swath of its fleet of over 200,000 trucks with a new model that gets a harrowing mileage of 8.6 mpg with the air conditioning on. Ninety percent of the new trucks would be combustion vehicles with a worse fuel economy than a gas-powered Ford F-150 and worse mileage than the 1988 Grumman postal truck model when new.

The decision is a missed opportunity to electrify the fleet, which would reduce diesel, smog, and particulate matter pollution in nearly every neighborhood in America. Investing in electric trucks would prevent the Postal Service from burning 135 million gallons of fuel every year, or two to four billion gallons of fuel over 20 years. Because mail trucks travel short distances each day at an average of 20 miles, and park at night in a centralized location that would facilitate charging, they’re especially prime for electrification. Countries like the United Kingdom, Canada, and Norway have already begun to deploy electric mail trucks. 

As the largest government fleet in the nation, the Postal Service makes up a third of the country’s entire federal fleet. In January 2021, President Biden issued an executive order to electrify the federal fleet “including vehicles of the United States Postal Service,” and committed to planning that would spur “the creation of union jobs in the manufacture of those new vehicles.” But the new postal truck model is not slated to be built by American workers with good union jobs. Instead, the Postal Service appears to be allowing this program to be implemented with non-union labor in South Carolina, sparking opposition from the United Auto Workers, one of the largest unions in the country. 

“We’re taking the Postal Service to court over its failure to electrify its vehicle fleet,” said Katherine García, director of Sierra Club’s Clean Transportation for All campaign. “Instead of moving forward with common-sense and available technology to mitigate the climate crisis, clean up our air, and create good union jobs, USPS has decided to keep polluting communities at a time when federal agencies should be leading the way on electrification. It’s an unacceptable decision, and we won’t let it slide.”

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